보관 '에 대한 산업용 에어 컴프레서'범주
3 상 코일에서 자장 벡터의 합으로 회전 자계.
전기 모터가 운동 에너지로 전기 에너지를 변환합니다. 변환하는 운동 에너지를 전기 에너지로, 발전기 또는 발전기에 의해 수행되는 역방향 작업. 많은 경우에 두 개의 장치가 자신의 응용 프로그램과 경미한 건설 세부에서만, 그리고 다른 일부 응용 프로그램은 두 역할을 채우기 위해 하나의 장치를 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 견인 모터는 기관차에 자주 작업을 두 기관차가 동적 브레이크가 장착된 경우 수행 사용됩니다.
수술
대부분의 전기 모터는 전자기에 의해 작동하지만 모터는 정전기 세력과 압전 효과와 같은 다른 전기 현상에 존재 기반. 어느시 전자기 모터를 기반으로하는 기본적인 원리는 어떤 전류 운반 와이어 자기장 내에 포함된에서 기계적인 힘을입니다. 힘이 로렌츠 힘 법칙에 의해 설명하는 두 철사와 자기장에 수직이다. 대부분의 자석 모터는 회전하지만, 리니어 모터는 또한 존재합니다. 로터리 모터에서 회전 부분 (대개 내부에) 로터라고한다 고정 부분은 stator이라고합니다. 로터 회전 전선과 자기장이 너무 토크의 회전자에 대한 축 개발되고 그 배열되어 있기 때문에. 모터 프레임에 상처하는 electromagnets가 포함되어 있습니다. 이 프레임은 종종 아마추어, 그 용어라는지만 종종 잘못 적용됩니다. 올바르게, 아마추어는 전체 입력 전압이 공급되고 모터의 일부입니다. 기계의 설계에 따라, 중 회전자 또는 stator 전기자 역할을 할 수 따라.
직류 모터
다양한 크기의 전기 모터.
하나는 최초의 전자기 회전 모터의 마이클 패러데이에 의해 1821 년 발명했고 자유 교수형 와이어 수은의 수영장으로 찍기로 구성. 영구 자석은 수은의 수영장의 중앙에 배치했다. 때 현재는 철조망 통과되었다 전선은 자석 주위에, 그 전류 원형 자기장에 철사 주위에 상승 준 보여주는 회전. 이 모터는 종종 학교 물리학 교실에서 증명되고 있지만 바닷물 (소금물)이 때때로 독성 수은 대신 사용됩니다. 이것은 전기 모터의 클래스 homopolar 모터라는 가장 간단한 형태입니다. 나중에 상세 Barlow의 바퀴입니다.
또 다른 초기 전기 모터 설계는 스위치 솔레노이드 내부 왕복 플런저를 사용하여, 개념적으로 그것은 두 가지 스트로크 내부 연소 엔진의 전자 버전으로 볼 수 있습니다.
현대 DC 모터는 사고로 1873 년, ZA © 두 번째는 녹두와 비슷한 단위로 회전하는 발전기를 연결 nobe, 모터로 운전 발명했다.
고전적인 DC 모터 electromagnet의 형태로 회전 전기자 있습니다. 로터리 스위치는 정류자 전화를 두번 모든 사이클, 전기자되도록 electromagnet의 기둥이 밀고 모터의 외부에있는 영구 자석으로부터 끌어를 통해 흐름을 전류의 방향을 역으로. 전기자 electromagnet의 기둥은 영구 자석의 채를 통과 것처럼, 정류기는 전기자 electromagnet의 극성을 역으로. 극성을 전환의 인스턴트 동안 관성은 고전적인 모터는 적절한 방향으로 계속. (아래의 다이어그램을 참조하십시오.)
간단한 직류 전기 모터. 때 코일이 자기장은 전기자 주위에 생성 구동됩니다. 아마추어의 왼쪽이 떨어져 왼쪽 자석에서 밀고 있으며 오른쪽 방향으로 그려진, 일으키는 회전.
아마추어가 균등하게 돌아가며 계속하고 있습니다.
언제 전기자 수평으로 정렬되고, 정류기는 코일을 통해 자기장을 반대 전류의 방향을 역으로. 이 과정 다음 반복합니다.
상처 필드 DC 모터
(stator) DC 모터의 외부에 영구 자석이 electromagnets으로 대체될 수 있습니다. 현재이 가능한 모터 / 토크 비율 속도를 변경할 수있는 필드를 다양한 있습니다. 일반적으로 필드 와인딩이 시리즈 () 병렬 (분로 상처에서 아마추어 저속 모터 높은 토크를 얻을 구불 구 불한와) 아마추어와 고속 낮은 토크 모터, 또는 가지고 가야 일련의 상처를 받게 될 것이다 구불 구 불한 부분적으로 화합물 상처 병렬, 그리고 시리즈에서 부분적으로 ()로드의 범위 이상의 안정된 속도를 제공하는 균형에있다. 필드에 추가 감축 현재이 가능하지만,보다 높은 속도를 얻을 수 correspondingly 낮은 토크, "약한 분야"수술이라고합니다.
이론
DC 모터의 샤프트는 외부의 힘에 의해 설정되어 있으면 모터 발전기처럼 행동하고 전기 동기 력을 (EMF) 생산하고 있습니다. 이 전압은 또한 정상적인 모터 작동하는 동안 생성됩니다. 그것은 모터에 적용되는 전압을 반대하기 때문에 모터의 회전이 전압을 다시 EMF로 알려진 생산하고 있습니다. 따라서 모터에 걸쳐 전압 드롭은 전압 드롭이 다시 EMF에 의한과 기생 전압 드롭 apperature의 windings의 내부 저항으로 인한 구성되어 있습니다. 모터를 통해 전류는 다음의 방정식에 의해 주어진다 :
전 = (Vapplied? Vbackemf을) / Rapperature -
기계 전원이 모터에 의해 생산에 의해 주어집니다 :
피 = 나는 * Vbackemf -
다시 EMF는에 비례하므로 속도를 모터, 전기 모터가 처음 시작하거나 완전히 멈춘하고 있으며, 0으로 돌아 EMF입니다. 따라서 전류를 apperature을 통해 훨씬 높다. 이것은 높은 전류 회전 모터를 시작합니다 강력한 전기장을 생산합니다. 모터가 돌지으로 증가 EMF 다시 그것은 적용된 전압과 동일 마이너스 기생 전압 드롭 때까지. 이 시점에서 분명히있을거야 작은 전류 모터를 통해 흐르는. 기본적으로 다음 세 가지 방정식은 속도를 현재 찾고 사용할 수 있습니다 다시 EMF 모터의 부하가 :
로드 = Vbackemf * 난 ...
Vapplied = 나 *의 Rapperature? Vbackemf -
Vbackemf = 속도 * Fluxapperature -
속도 제어
일반적으로 DC 모터의 회전 속도는 전압에 비례 그걸로 적용 토크는 현재에 비례합니다. 속도 제어가 변수 배터리 tappings, 변수는 공급 전압, 저항 또는 전자 제어에 의해 구현할 수 있습니다. 상처 필드 DC 모터의 방향은 어느 현장이나 전기자 연결 아니지만 둘 다 반대로 변경할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 contactors의 특별 세트 (방향 contactors)로 이루어집니다.
효과적인 전압은 일련의 저항을 삽입 또는 전자적으로 제어 스위칭 장치, 수은 아크 정류기 thyristors, 트랜지스터, 또는 이전에 만들어진 의해 변경될 수 있습니다. 회로 헬기로 알려져 있음, 평균 전압은 모터에 매우 빠르게 공급 전압을 스위칭하여 다양 적용됩니다. "에"를 "해제"비율 (듀티 사이클)로서이 평균 적용된 전압, 모터의 속도 변경 다양 다릅니다. 시간의 공급 전압을 곱한 "에 대한 비율"은 평균 전압을 모터에 적용 있습니다. 따라서 모터의 시간 "에 대한 100 V 공급하고 25 %"의 평균 전압 25 V에 "에서"시간 동안 모터에 전류됩니다 다이오드를 통해 흐르는가 "플라이휠 다이오드"라고. 사이클의 공급 전류가이 시점에서 0 당할 것이고, 따라서 평균 모터는 현재 시간 "에 대한 비율"은 100 %하지 않는 한 항상 공급이 현재보다 높을 것입니다. 공급 및 모터 전류가 동일 시간 "100 %"에서. 빠른 스위칭이 시리즈 저항보다 더 적은 에너지를 소모하게됩니다. 출력 필터는 평균 전압을 모터에 적용된 부드럽고 모터 소음을 줄일 수 있습니다. 이 방법은 또한 펄스 폭 변조, 전화 또는 PWM 등이, 그리고 종종 마이크로 프로세서에 의해 제어됩니다.
시리즈 상처 DC 모터는 낮은 속도로 가장 높은 토크를 개발하고 있기 때문에, 그것은 종종 전기 기관차 등 견인 응용 프로그램에서 사용하고 트램입니다. 다른 응용 프로그램은 가솔린에 대한 스타터 모터 및 소형 디젤 엔진이다. 시리즈 모터는 응용 프로그램에서 어디 드라이브 (벨트 드라이브 등)를 사용 실패할 수 없을해야합니다. 모터 가속 바와 같이, 전기자 (및 따라서 필드) 전류 감소시킵니다. 필드의 감소 속도 ( '약한 필드가 보여요'의 마지막 부분에) 그것 자체를 파괴 때까지 모터가 발생합니다. 신속하게 통제 데리고 오지 않았 다면야 이것은 또한 유착의 손실 이후의 경우에 철도 모터에 문제가있을 수있다는 모터 훨씬 이상 그들이 정상적인 상황에서는까요 속도를 도달할 수 있습니다. 이것은 전동기 자체와 기어에 대한 문제를 일으킬 수 없지만 차등 레일과 바퀴 사이의 속도로 인해 그들과 열을 빠르게 멋진 또한 레일과 바퀴 자국에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 현장 약화 일부 전자 제어에 전기 자동차의 최고 속도를 향상하는 데 사용됩니다. 가장 간단한 형태는 약해 저항, 전자 제어 모터 전류를 모니터링하고 필드를 회로 모터 전류의 저항을 약화 스위치는 프리셋 값 이하 감소 (이 때 모터의 전체 설계 속도는 것입니다) 접촉기 및 필드를 사용합니다. 일단 저항이 회로에있는 모터는 정격 전압에서 정상 속도 이상의 속도를 높이는 것입니다. 전류가 증가하면 모터의 제어는 저항과 저속 토크를 분리합니다 사용할 수 있습니다.
속도 DC 모터 제어의 한 흥미로운 방법은 워드 레너드 컨트롤입니다. 이것은 DC 모터 (대개 우회로 또는 화합물 상처를) 제어하는 방법이며 AC 전원 공급 장치에서 속도를 제어 모터를 제공하는 방법으로 개발되었다, 그것의 DC 제도에 자사의 장점이없이는 아니지만. AC 전원 공급 장치, 직류 발전기 또는 발전기를 몰고 일반적으로 유도 모터를 AC 전원 모터를 운전하는 데 사용됩니다. 아마추어의 DC 출력에 직접 DC 모터 (일반적으로 동일한 공사)의 전기자에 연결되어 있습니다. 둘 다 직류 기계의 션트 필드 windings은 발전기의 전기자에서 가변 저항을 통해 기쁘게 생각합니다. 이 변수의 저항은 최대 속도, 그리고 일관 토크 정돈에서 매우 좋은 속도 제어를 제공합니다. 그것은 고체 상태 사이 리스터 시스템에 의해 대체되기 전까지는 컨트롤이 방식은 개발에서 사실상 방법되었습니다. 그것은 좋은 속도 제어가 필요했습니다 거의 모든 환경에서, 승객 리프트에서부터 대형 광산 구덩이의 머리와도 산업용 가공 기계 및 전기 크레인 장비를 돌리고 서비스를 발견. 의 DC 기계는 종종 중복 것처럼 및 협동 가변 저항에 의해 제어되는 그것의 주요한 단점은 3 개의 기계가 매우 큰 설치에 구성표를 (5 구현할 필요가있다)되었습니다. 많은 응용 프로그램에서, 모터 발전기 세트는 종종 영구적으로 달리 필요에 따라 그것을 시작으로 인한 될 지연을 피하기 위해 실행 버려졌습니다. 해당 서비스의 수많은 기존의 구청 - 레너드 설치는 아직 없습니다.
유니버설 모터
상처 필드 DC 모터의 변종 범용 모터입니다. 이름은 사실을 실천에 그들은 거의 항상 AC 전원 공급 장치와 함께 사용되지만, 그것이, 교류 또는 직류 전류 공급 사용할 수에서 유래. 원리는 상처 필드 DC 모터 모두 필드와 전기자 (그리고 따라서 결과 자기장에서 전류에서)가 (반대 극성) 같은 시간에, 대체 것이다 따라서 기계적 힘을 생성 항상 같은 방향입니다 . 실제로 모터가 특별히 AC 전류 (임피던스에 대처하는 방법 고려되어야한다로합니다 pulsating 힘), 그리고 설계되어야 결과 모터는 일반적으로 덜 효율적인 상응하는 순수한 DC 모터보다. 정상적인 전원 라인 주파수에서 운영, 유니버설 모터의 최대 출력이 제한 및 모터 1kw을 초과 드문 있습니다. 하지만 범용 모터는 또한 전통적인 철도 견인 모터의 기초를 형성하고 있습니다. 이 응용 프로그램에서, 그들의 전기 효율이 높은 유지하는, 그들은 25 Hz에서 16 2 / 3 헤르츠 작업과 매우 낮은 주파수의 AC 전원 공급 장치에서 운행되는 일반적인했다. 그들은 범용 모터, 기관차가이 디자인을 사용하는 경우도 있기 때문에 일반적으로 제 3 레일 직류에 의해 제공에서 운영이 가능했다.
범용 모터의 장점은 AC 전원 공급 장치는 직류 전동기의 전형적인 특성을 가지고 모터에, 특히 시작 토크를 매우 컴팩트한 디자인을 실행하면 속도가 높은 높이 사용할 수있는 사용됩니다. 부정적인 측면은 유지 보수 및 짧은 수명 문제를 정류기에 의해 발생합니다. 이러한 모터는 일반적으로 AC 전원 장치에서 식품 믹서에만 일시적으로 사용하는 전동 공구와 같은 사용되고 그 결과로. 범용 모터 교류에서 실행 연속 속도 조절은 매우 쉽게 리스터 회로를 사용하여 수행됩니다 밟은 속도 제어 필드 코일에 여러 도청 장치를 사용하여 수행할 수 있습니다 동안. 많은 속도를 광고 가정용 blenders 자주 여러 도청과 모터 (모터를 절반 물결에있는 AC 전원 라인의 절반 RMS의 전압으로 DC를 실행하는 데 원인이있는 일련의 삽입될 수 다이오드)를 필드 코일을 결합.
교류 모터와는 달리, 범용 모터를 쉽게 전류 전원의주기에 따라 하나의 혁명을 초과할 수 있습니다. 이것은 그들이 제품에 대한 blenders 등 유용하게 만들어, 고속 작업이 원하는됩니다 진공 청소기, 헤어 드라이어. 대부분의 진공 청소기, 대마초 트리머 모터가 많습 30,000 RPM을 초과하게됩니다 10,000 RPM을, Dremel 및 기타 유사한 소형 그라인더 초과하게됩니다. 이론적인 범용 모터는 더 기계적인 부하와 함께, 어느가 손상될 수 있습니다 overspeed 것입니다 운영하는 허용했다. 어떤 통합된 냉각 팬의 모든 행동의 실제에도 불구하고, 각종 베어링 마찰, 전기자 "바람", 그리고 부하 overspeed 방지합니다.
과 반도체 정류기의 매우 낮은 비용, 이전에 지금은 영구 자석 필드 일반적으로 순수한 DC 모터를 사용하는 범용 모터를 사용했을 일부 응용 프로그램. 반도체 회로는 가변 속도 제어에 사용하는 경우 이것은 특히 사실입니다.
범용 모터의 장점과 교류 전류 분포가 현재의 유통 시스템은 철도 설치 경제에 대한 낮은 주파수의 설치를 견인했다. 에서 충분히 낮은 주파수, 모터의 성능을 거의 경우 모터가 DC 운영 있었 동일합니다. 주파수가 낮은 162 / 3 헤르츠으로 근무했다.
교류 모터
1882 년, 니콜라 테슬라는 회전 자기장의 원리를 발견하고 강제로의 회전 필드를 사용하는 머신을 운영하는 개척했습니다. 그는 1883 년에 독특한 2 상 유도 모터를 설계 원칙을 악용. 1885 년, 갈릴레오 페라리는 독립적으로 개념을 연구. 1888 년, 페라리는 신문에 왕립 과학 아카데미의 토리노에서 자신의 연구를 발표했다.
1888 이후 테슬라의 모터의 도입 어떻게 제 2 차 산업 혁명으로 알려져 있습니다, 효율적으로 생성 가능하고 긴 전기 에너지의 거리 분포 교류 변환 전송 시스템을 사용하고, 테슬라의 발명 (1888) [1]의 또 다른 시작 했어요. 회전 자기장의 발명하기 전에, 모터 지속적으로 고정된 자기장을 (를 통해 homopolar 모터로서 지휘자를 전달)를 운영하고 있습니다.
테슬라는 그 기계에서 commutators을 제거하고 만들 수있는 장치가 힘을 로터리 분야에서 작동도록 제안했습니다. 교수 Poeschel, 그의 선생, 그건 유사 영원한 모션 시스템을 구축하는 것입니다 말했다. [2] 테슬라는 나중에 미국 특허 0,416,194, 전기 모터를 (1889년 12월), 모터를 테슬라의 사진의 여러 모습과 유사한 얻을 것입니다. 이것은 고전적인 교류 변환 장치 전자 자석 모터가 있었어요
유도 모터.
Stator 에너지
로터 에너지
총 에너지 공급
전원 개발
10
90
90
900
50
50
100
2500
유도 모터에서는 필드 아마추어가 이상적으로 동일한 필드 강점과 필드와 전기자 코어의 동일한 크기의 많았지. 총 에너지 장치를 작동에 공급되는 에너지 전기자 및 필드 코일에 소비의 합계를 말았네. [3] 전원 장치의 작동에 에너지를 아마추어 및 필드 코일에 소비의 제품을 말았네 개발했습니다. [4]
Michail Osipovich Dolivo - Dobrovolsky하기 1890 3 단계 "케이지 - 로터"을 발명했습니다. 생성 및 장거리 전송의 성공적인 상용 다상 시스템 Almerian 데커로 밀 크릭 번호 1 [시 설계되었습니다 Redlands 캘리포니아에서 5]. [6]
구성 요소 및 유형
전형적인 교류 모터는 두 부분으로 구성되어 있습니다 :
1. 외부 고정 stator 데 코일 AC 전류와 함께 제공되는 회전 자기장을 생산하고;
2. 내부 회전자 회전 필드에 의해 토크를 얻을 수있는 출력 샤프트에 부착된.
저기 교류 모터의 두 가지 기본적인 종류가 로터 사용의 종류에 따라 위치 :
- 정확하게 공급 주파수에서 또는 공급 주파수 submultiple 회전 동기 모터, 그리고;
- 약간 느린 밝혀졌 유도 모터, 그리고 일반적으로 (비록 다람쥐 새장 모터의 양식을 소요하지 반드시 항상).
삼상의 AC 유도 모터
삼상의 AC 유도 모터는 HP를 1 (746 승)과 25 승 CD 플레이어에서 작은 모터와 평가, 장난감 및 CD / DVD 드라이브 리더 헤드 통과
Where a polyphase electrical supply is available, the three-phase (or polyphase) AC induction motor is commonly used, especially for higher-powered motors. The phase differences between the three phases of the polyphase electrical supply create a rotating electromagnetic field in the motor.
Through electromagnetic induction, the rotating magnetic field induces a current in the conductors in the rotor, which in turn sets up a counterbalancing magnetic field that causes the rotor to turn in the direction the field is rotating. The rotor must always rotate slower than the rotating magnetic field produced by the polyphase electrical supply; otherwise, no counterbalancing field will be produced in the rotor.
Induction motors are the workhorses of industry and motors up to about 500 kW (670 horsepower) in output are produced in highly standardized frame sizes, making them nearly completely interchangeable between manufacturers (although European and North American standard dimensions are different). Very large synchronous motors are capable of tens of thousands of kW in output, for pipeline compressors and wind-tunnel drives. There are two types of rotors used in induction motors.
Squirrel Cage rotors: Most common AC motors use the squirrel cage rotor, which will be found in virtually all domestic and light industrial alternating current motors. The squirrel cage takes its name from its shape - a ring at either end of the rotor, with bars connecting the rings running the length of the rotor. It is typically cast aluminum or copper poured between the iron laminates of the rotor, and usually only the end rings will be visible. The vast majority of the rotor currents will flow through the bars rather than the higher-resistance and usually varnished laminates. Very low voltages at very high currents are typical in the bars and end rings; high efficiency motors will often use cast copper in order to reduce the resistance in the rotor.
In operation, the squirrel cage motor may be viewed as a transformer with a rotating secondary - when the rotor is not rotating in sync with the magnetic field, large rotor currents are induced; the large rotor currents magnetize the rotor and interact with the stator's magnetic fields to bring the rotor into synchronization with the stator's field. An unloaded squirrel cage motor at synchronous speed will only consume electrical power to maintain rotor speed against friction and resistance losses; as the mechanical load increases, so will the electrical load - the electrical load is inherently related to the mechanical load. This is similar to a transformer, where the primary's electrical load is related to the secondary's electrical load.
이런 이유로, 예를 들어, 다람쥐 케이지 송풍기 모터는 가정에서로 시작 희미에 조명을 일으킬 수 있지만, 불 그 fanbelt (그리고 따라서 기계적 하중)이 제거됩니다 희미하지 않습니다. 또한, 지연 다람쥐 케이지 모터 (과부하 또는 먹통 샤프트와 함께)이 시작 시도로 회로 전류 제한 저항에 의해서만 소모됩니다. 뭔가 다른 않는다면 가능성 결과입니다 (현재 또는 완전히 벗어 인하) 과열과 구불 구 불한 절연 파괴 제한합니다.
거의 모든 세탁기, 식기 세척기, 독립 팬, 레코드 플레이어 등 다람쥐 새장 모터의 일부 변종을 사용합니다.
상처 로터 : 대체 설계가 필요합니다라는 상처 날개는 속도, 사용 변수 때. 이 경우에는 로터가 와이어로 만들어진 있으며, 샤프트에 반지를 풀에 연결되어 stator windings와 같이 기둥의 동일한 번호가 있습니다. 카본 브러쉬는 외부 컨트롤러로 모터의 슬립 율을 변경 수있는 가변 저항과 같은 슬립 링을 연결합니다. 특정 높은 전력 변수에 속도 상처 - 로터 드라이브는 슬립 주파수 에너지, 캡처는 정류와 전원 공급 장치에 인버터를 통해 돌아왔다.
, 케이지 로터를 다람쥐에게 로터 모터를 상처 비해 비싼되고 슬립 링과 브러쉬의 유지 보수를 필요하지만 그들은 소형 전력 전자 기기의 출현 전에 변속 제어를위한 표준 양식 있었다. 가변 주파수 드라이브 Transistorized 인버터는 현재 속도 제어 및 상처를 덜 일반지고 있습니다 로터 모터를 사용할 수 있습니다. (Transistorized 인버터는 또한 유일한 단상 전원 전류 때보다 효율적인 3 상 모터를 사용할 수 있도록 드라이브를 사용할 수 있지만 그것은 높은 전력 요구 때문에 전기 간섭을 일으킬 수 있기 때문에 이것은 주택 보유 기기에서 사용되지 않습니다. )
다상 모터를 시작하는 몇 가지 방법이 사용됩니다. 어디 큰 돌입 전류 및 높은 시작 토크 허용 수, 모터는 그 줄의 건너 터미널로 전체 라인 전압을 적용하여 시작할 수 있습니다. 그럴 필요는 어디에 모터 공급 장치의 단락 회로 용량에 비해 큰 경우), 감소 전압, autotransformer, thyristors, 또는 기타 장치를 두 시리즈 인덕터를 사용하는 데 사용되는 시작의 시작 돌입 전류 (제한하는 것이 어디에. 기술 가끔 사용되는 모터 코일 처음 우아이 자에로드 가속에 연결되어있는 스타 - 델타 시작, 후 델타로 전환했을 때로드 속도입니다. 이 기술은 더 많은 유럽 북미보다 일반적입니다. 모터와 부하의 특성에 의해 시작 요구 Transistorized 드라이브에 직접 적용된 전압을 달라질 수 있습니다.
모터 이러한 유형의 더 그것은 비동기 견인 모터로 알려져 있습니다 기관차 등 견인 응용 프로그램에 공통되고 있습니다.
와 AC 모터의 속도는 주로 AC 전원 공급 장치의 빈도에 의해 stator에서 극지의 수를 돌리고, 관계에 따라 결정됩니다 :
NS = 120F / 피
어디에
NS = 동기 속도, 분당 회전에
여 = AC 전원 주파수
구불 구 불한 단계마다 기둥의 피 = 번호
유도 모터에 대한 실제 RPM은이 계산된 동기 속도보다 적은 금액을 전표로 그 토크와 생산 증가에 의해 알려진 것입니다. 더로드 속도에 매우 동기에 가까운 것입니다. 때, 표준 모터 2-3 %의 전표 사이에있다 장전, 특수 모터, 그리고 모터 토크 모터는 100 %의 전표 (0 RPM은 / 전체 마구간)에서 작동하도록 평가를 받고 있습니다로 알려진 클래스 최대 7 %의 실수가있을 수 있습니다.
와 AC 모터의 슬립에 의해 계산됩니다 :
S = (NS? Nr) / NS
어디에
NR = 회전 속도, 분당 회전합니다.
S = Normalised 슬립, 0 1.
그 계산 속도가 1800되는 동안 예를 들어, 전형적인 4 극 모터는 60 Hz에서에 대한 전체 부하에서 1,725 RPM의 이름표 등급을 수도, 실행할 수 있습니다.
모터 이런 종류의 전통적 켜거나 자기장의 회전 속도를 변화로 전환 수있는 모터에 코일이나 극지의 추가 세트를함으로써 변경되었습니다에 속도. 그러나, 전력 전자 공학의 발전은 전원 공급 장치의 빈도도 이제 모터 속도의 매끄러운 제어를 제공하기 위해 다양한 수 있음을 의미한다.
3 상 교류 동기 전동기
삼상 모터의 회전자 코일에 연결이 슬립 링에 나갔어요 경우 연속 자기장 (또는 회전자를 작성하기 위해 별도의 필드를 현재의 먹이로 영구 자석의) 결과는 동기식 모터라고합니다 구성되어 있습니다 회전자는 동기의 회전 자기장 다상 전기 공급에 의해 생산으로 회전하기 때문입니다.
동기식 모터는 발전기로 사용할 수 있습니다.
요즘은 동기식 모터가 자주 transistorized 가변 주파수 드라이브에 의해 구동됩니다. 이것은 크게 대규모 큰 동기 모터의 로터를 시작 문제를 질때. 그들은 또한 유도 모터는 다람쥐 - 케이지를 공유 일반 회전자 : 일단 모터가 동기 속도에 도달하는 구불 구 불한 사용하는 것과 그것은 모터의 동기식 작동에 거의 영향을 미치지 그래서, 아니 현재는 다람쥐 - 케이지 권선에 유도되어 시작될 수 있습니다 옆으로 부하 변화에 모터 속도를 안정부터.
동기 전동기는 간혹 견인 모터로 사용되며, TGV가 그러한 사용의 가장 유명한 예를 들어있을 수 있습니다.
2 단계의 AC 서보 모터
전형적인 2 단계의 AC 서보 모터는 다람쥐 - 케이지 로터와 필드를 두 windings : 1) 일정한 전압 (교류) 기본 와인딩, 그리고 2) 제어 전압 (교류) 구적법 함께 구불 구 불한 구성된이 기본 그래서 같이 회전 자기장을 생산하기 위해 와인딩. 회전자는의 전기 저항은 의도적으로 그렇게 높은 속도 - 토크 곡선은 매우 선형입니다 이루어집니다. 2 단계 서보 모터는 본질적으로 높은 속도, 낮은 토크 장치, 무거운 하중을 드라이브에 다운이 준비되어 있습니다.
단상의 AC 유도 모터
삼상 모터는 본질적으로 회전 자기장을 생산하고 있습니다. 그러나, 오직 단상 전원을 사용할 수, 회전 자기장은 다른 수단을 사용하여 제작되어야합니다. 여러 가지 방법이 일반적으로 사용됩니다.
일반적인 단상 모터 장치에 전기 팬들이나 기타 소형 가전 제품과 같은 낮은 토크를 요구하는 데 사용되는 그늘진 - 극 모터입니다. 이 모터에는 작은 단일 차례 구리 ""코일을 음영으로 이동 자기장을 만들 수 있습니다. 각 기둥의 일부는 구리 코일 또는 스트랩에 의해 둘러 쌓여되며 유발 결박에서 전류, 코일 (Lenz의 법칙)를 통해 유량의 변화를 반대하므로 각 사이클에 기둥을 얼굴 전체의 최대 필드 강도 이동, 따라서 생산 자기장을 회전 필수입니다.
또 다른 일반적인 단상 교류 모터 분할 상 유도 모터, 일반적으로 주요 가전 제품에 이러한 기계와 의류 건조기를 세척으로 사용됩니다. 음영 처리된 장대 모터에 비해,이 모터는 일반적으로 특별한 시작을 원심 스위치와 함께 사용하여 구불 구 불한 더욱 시작 토크를 제공할 수 있습니다.
분할 상 모터에서 시작은 구불 구 불한 와인딩은 실행보다 높은 저항으로 설계되었습니다. 이것은 약간 휘어져 시동 전류의 위상을 교대 에서처럼 lr 회로를 만듭니다. 때 모터가 시작되면, 시작은 구불 구 불한 전원 용수철 접촉시 - 아직 - 원심 스위치를 누르면 회전하지 않음으로써 집합을 통해 연결되어 있습니다. 이 구불 구 불한 메인 돌리고보다 작은 와이어를 적게 밝혀졌과 상처가 시작하는, 그래서 낮은 인덕턴스 (패)와 더 높은 저항을 (R)의했다. 낮은 패 / R이 비율은 유동적으로 인해 사이에 작은 위상 변화가 아닌 약 30도 이상, 생성의 주요하고 구불 구 불한 시작하는 유량 돌리고. 회전의 시작 방향은 간단하게 시작 상대적으로 돌리고 실행하는 구불 구 불한의 연결을 교환하여 되돌릴 수 있습니다.
이 시작 와인딩에서 자기장의 위상은 전원 콘센트의 단계에서 이동 수있는 모터를 시작 움직이는 자기장의 창조. 일단 모터에 도달 근처 설계 운영 속도를, 원심 스위치, 연락처를 열고 시동을 전원에서 분리 와인딩 활성화됩니다. 모터 그 다음은 전적으로이 구불 구 불한 실행중인 운영하고 있습니다. 그것이 모터의 손실을 증가시킬 것입니다 이후 단절해야합니다 구불 구 불한 시작합니다.
콘덴서 시작 모터에서 시작 콘덴서가 시작 구불 구 불한와 시리즈에서 더욱 위상 변화시킬 수도 있습니다 액정 회로 (및 그래서, 더욱 시작 토크 만드는) 삽입됩니다. 콘덴서 자연스럽게 그러한 모터 비용을 추가합니다.
또 다른 유사 콘텐츠 상설 분할 - 콘덴서 (PSC) 모터 (또한 콘덴서로 시작하여 모터를 실행 알려진)입니다. 이 모터는 유사 콘덴서 스타트 모터에 위에서 설명한지만 운영에는 원심 시작 스위치가 영구적으로 전원에 연결된 두 번째 와인딩입니다. PSC 모터 자주 공기 처리기, 팬에서 사용하고 송풍기와 다른 경우는 변수가 원하는 속도입니다. 이 와인딩 실행하지만 부하가 지속 유지, 모터는 서로 다른 속도로 실행되도록 만들 수에 도청 장치를 변경하여. 또한 6 구불 구 불한 연결을 제공하는 별도, 3 상 모터는 콘덴서로 변환할 수 있습니다 시작하고 두 가지를 windings의 commoning과 콘덴서를 통해 시작 구불 구 불한 역할을 3 분의 1을 연결하여 모터를 실행하고 있습니다.
반발 전동기는 상처가 - 범용 모터와 유사한 단상 교류 모터 로터. 반발 전동기에서 전기자 브러쉬가 함께보다는 누전하는 필드와 함께 시리즈에 연결되어 있습니다. 반발 모터 몇 종류 제조되어 있지만이 반발 - 시작 유도은 (는 RS - IR 뉴스) 모터를 실행 가장 자주 사용되고 있습니다. 는 RS - IR 뉴스 모터 원심 스위치가 그 전환기가 최대 속도로 가속되어 일단 그렇게 모터 유도 모터로 작동의 모든 세그먼트 반바지. 는 RS - IR 뉴스 모터는 추운 작동 온도와 가난한 소스 전압 규제의 조건 하에서 A 당 높은 시작 토크를 제공하는 데 사용되었습니다. 어떤 형식으로 2006 년 판매하는 몇몇 반발 모터.
단상 교류 동기 전동기
작은 단상의 AC 모터도 자성 로터 (또는 그 개념에 대한 여러 유사 콘텐츠)를 설계할 수 있습니다. 그들은 뒤로 강력한 마이크로 주파수에 대한 전표하지 않도록 이러한 모터의 로터 어떤 유도된 전류를 요구하지 않습니다. 대신, 그들은 동기 전원 주파수와 회전. 그들의 고도로 정확한 속도, 그러한 모터 때문에 일반적으로 전력 기계 시계, 오디오, 턴테이블, 그리고 테이프 드라이브 사용됩니다; 이전에 그들은 또한 많은 정확한 타이밍 악기에 스트립 차트 레코더 또는 망원경 드라이브 메커니즘과 같은 사용되었습니다. 회색 - 폴 동기 모터 한 버전입니다.
관성이 어려운 즉시에서 동기 속도로 중단 회전자을 촉진하기 때문에 이들 모터가 정상적으로 시작하는 특별한 기능의 일종이 필요합니다. 다양한 디자인은 동일한 필드 코일과 동기식 모터로 로터를 공유할 수있는 작은 유도 모터를 (사용) 또는 매우 로터 편도기구 (와 조명은 "앞으로의 회전자 시작"는 방향으로) 확인합니다.
토크 모터
토크 모터는 무기한 마구간에서 작동 가능 (함께 유도 모터의 특수 형태입니다 회전자 터닝에서 차단) 손상없이. 이 모드에서 모터가 부하 (그러므로 이름)을 지속적으로 토크가 적용됩니다. 토크 모터의 일반적인 응용 프로그램은 테이프 드라이브에 공급받는 업 릴 모터 것입니다. 이 응용 프로그램에서는 낮은 전압에서 구동이 전동기의 특성은 캡스턴 테잎 과거 테이프를 수유 여부와 상관없이 테이프에 적용하기 위해 상대적으로 - 상수 가벼운 긴장감을 허용 헤드. 구동 더 높은 전압에서 (그리고 이렇게 높은 토크를 제공), 토크 모터는 또한 기어 또는 클러치와 같은 추가적인 역학을 요구하지 않고 빨리 감기 및 되감기 작동을 얻을 수 있습니다.
스테퍼 모터
Closely related in design to three-phase AC synchronous motors are stepper motors, where an internal rotor containing permanent magnets or a large iron core with salient poles is controlled by a set of external magnets that are switched electronically. A stepper motor may also be thought of as a cross between a DC electric motor and a solenoid. As each coil is energized in turn, the rotor aligns itself with the magnetic field produced by the energized field winding. Unlike a synchronous motor, in its application, the motor may not rotate continuously; instead, it “steps” from one position to the next as field windings are energized and deenergized in sequence. Depending on the sequence, the rotor may turn forwards or backwards.
Simple stepper motor drivers entirely energize or entirely deenergize the field windings, leading the rotor to “cog” to a limited number of positions; more sophisticated drivers can proportionally control the power to the field windings allowing the rotors to position “between” the “cog” points and thereby rotate extremely smoothly. Computer controlled stepper motors are one of the most versatile forms of positioning systems, particularly when part of a digital servo-controlled system.
Stepper motors can be rotated to a specific angle with ease, and hence stepper motors are used in computer disk drives, where the high precision they offer is necessary for the correct functioning of, for example, a hard disk drive or CD drive.
Permanent magnet motor
A permanent magnet motor is the same as the conventional dc machine except the fact that the field winding is replaced by permanent magnets. By doing this, the machine would act like a constant excitation dc machine (separately excited dc machine).
These motors usually have a small rating, ranging up to a few horsepower. They are used in small appliances, battery operated vehicles, for medical purposes, in other medical equipment such as x-ray machines. These motors are also used toys, in automobiles as auxiliary motors for the purposes of seat adjustment, power windows, mirror adjustment and the like.
Brushless DC motors
Many of the limitations of the classic commutator DC motor are due to the need for brushes to press against the commutator. This creates friction. At higher speeds, brushes have increasing difficulty in maintaining contact. Brushes may bounce off the irregularities in the commutator surface, creating sparks. This limits the maximum speed of the machine. The current density per unit area of the brushes limits the output of the motor. The imperfect electric contact also causes electrical noise. Brushes eventually wear out and require replacement, and the commutator itself is subject to wear and maintenance. The commutator assembly on a large machine is a costly element, requiring precision assembly of many parts.
이러한 문제는 브러시 모터에서 제거됩니다. 이 모터에서 기계적 ""스위치를 회전 또는 정류기 / brushgear 어셈블리가 외부 전자 스위치 모터의 위치로 동기화로 대체됩니다. 브러시 모터는 일반적으로 85~90% brushgear와 직류 전동기 비해 효율 일반적으로 75-80% 효율적입니다.
미드웨이는 일반적인 직류 모터 스테퍼 모터 사이의 브러시 DC 모터의 영역에 놓여 있습니다. 패션 매우 스테퍼 모터와 비슷한 만들어진 이들은 종종 외부 로터, 코일 운전의 3 단계는 하나 이상의 홀 효과 장치와 관련된 드라이브 전자 로터의 위치를 감지하는 영구 자석을 사용합니다. 코일, 위상 활성화 한 뒤에있는 다른, 드라이브 가전으로 홀 효과 센서에서 신호가 보이기 시작합니다. 실제로, 그들은 3 상 동기 전동기는 자신의 가변 주파수 드라이브 전자를 포함하는 역할. 브러시 DC 모터 컨트롤러의 전문 수업 홀 대신의 주요 단계 연결을 통해 의견 EMF 위치와 속도를 결정 효과 센서를 이용하고 있습니다. 이러한 모터는 광범위하게 전기 무선 조종 자동차에 사용됩니다.
브러시의 DC 모터는 일반적으로 어디에 정확한 속도 제어가 필요한 컴퓨터의 디스크 드라이브 또는 비디오 카세트 레코더의 스핀들을 CD를 사이, CD - ROM과 (등) 드라이브 및 메커니즘 Office 제품 내에서 팬 등, 레이저 프린터 및 복사기 사용됩니다. 그들은 종래의 모터 비해 여러 가지 장점을 가지고 :
- AC 전원 팬들 그늘진 - 폴 모터를 사용하여 비교했을 때, 그들은 매우 효율적으로, 훨씬 동등한 교류 모터보다 냉각기 실행하고 있습니다. This cool operation leads to much-improved life of the fan's bearings.
- Without a commutator to wear out, the life of a DC brushless motor can be significantly longer compared to a DC motor using brushes and a commutator. Commutation also tends to cause a great deal of electrical and RF noise; without a commutator or brushes, a brushless motor may be used in electrically sensitive devices like audio equipment or computers.
- The same Hall effect devices that provide the commutation can also provide a convenient tachometer signal for closed-loop control (servo-controlled) applications. In fans, the tachometer signal can be used to derive a
- fan okay” signal.
- The motor can be easily synchronized to an internal or external clock, leading to precise speed control.
- Brushed motors cannot be used in the vacuum of space because they will weld themselves into an immovable position.
Modern DC brushless motors range in power from a fraction of a watt to many kilowatts. Larger brushless motors up to about 100 kW rating are used in electric vehicles. They also find significant use in high-performance electric model aircraft.
Coreless DC motors
Nothing in the design of any of the motors described above requires that the iron (steel) portions of the rotor actually rotate; torque is only exerted on the windings of the electromagnets. Taking advantage of this fact is the coreless DC motor, a specialized form of a brush DC motor. Optimized for rapid acceleration, these motors have a rotor that is constructed without any iron core. The rotor can take the form of a winding-filled cylinder inside the stator magnets, a basket surrounding the stator magnets, or a flat pancake (possibly formed on a printed wiring board) running between upper and lower stator magnets. The windings are typically stabilized by being impregnated with epoxy resins.
Because the rotor is much lighter in weight (mass) than a conventional rotor formed from copper windings on steel laminations, the rotor can accelerate much more rapidly, often achieving a mechanical time constant under 1 ms. This is especially true if the windings use aluminum rather than the heavier copper. But because there is no metal mass in the rotor to act as a heat sink, even small coreless motors must often be cooled by forced air.
These motors were commonly used to drive the capstan(s) of magnetic tape drives and are still widely used in high-performance servo-controlled systems.
Linear motors
A linear motor is essentially an electric motor that has been “unrolled” so that instead of producing a torque (rotation), it produces a linear force along its length by setting up a traveling electromagnetic field.
Linear motors are most commonly induction motors or stepper motors. You can find a linear motor in a maglev (Transrapid) train, where the train “flies” over the ground.
Nano motor
Nanomotor constructed at UC Berkeley. The motor is about 500nm across: 300 times smaller than the diameter of a human hair
Researchers at University of California, Berkeley, have developed rotational bearings based upon multiwall carbon nanotubes. By attaching a gold plate (with dimensions of order 100nm) to the outer shell of a suspended multiwall carbon nanotube (like nested
carbon cylinders), they are able to electrostatically rotate the outer shell relative to the inner core. These bearings are very robust; Devices have been oscillated thousands of times with no indication of wear. The work was done in situ in an SEM. These nanoelectromechanical systems (NEMS) are the next step in miniaturization that may find their way into commercial aspects in the future.
Notice: The thin vertical string seen in the middle, is the nanotube to which the rotor is attached. When the outer tube is sheared, the rotor is able to spin freely on the nanotube bearing.
s.sankar
http://www.articlesbase.com/technology-articles/techical-performance-of-traction-machine-design-685733.html
from an industrial sized champion air compressor. its kind of yellow. it almost smells like paint.
Unless your compressor is sucking in toxic air, the condensate is not toxic. The yellow color is from rust that is forming inside the compressor tank. Not much you can do about that.
Ice Cave Technology produced this show intro for Knowledge at Noon, a live web show for BlueVolt and partners
Duration : 19 sec
재개
Objective:
To seek a challenging opportunity in a progressive organisation, which can employ my experience and extensive communication and organizational skills while providing an opportunity for career growth.
Personal Details:
Name:John Bosco Gnana Arul
Date of birth:18th June 1969
Nationality:Indian
Languages Known:English, Hindi, Arabic, Tamil, and Malayalam.
Passport details:Number: E3544558, Issued at Trichy, Tamilnadu India.
Driving licenses:Indian light and heavy, Saudi &Qatar Light.
Permanent address:22, Pidarkulam Road
: Nall Road,
Kumbakonam – 612001
TamilNadu, India.
Phones:+ 91-0435-2424869, + 91 9442742869
E mail address : jjboscoarul@yahoo.co.in
Present Contact Mobil No : + 974 59102229
Present address petro serv lid
Post box no -7098
도하
카타르
Computer Knowledge
Microsoft office ( Word, Excel, Power Point , Internet & Email)
Educational Qualifications Technical:
1Qualified diesel and Hydraulic Mechanic (Govt Industrial training Institute Thiruvarambur, Tamilnadu.)
1Trade certificate as auto mechanic from Angel Industrial training institute, Mumbai.
2Maintenance training for DAF Trucks
3Basic fire fighting
4Heavy equipment operator
5Safety training in H2S, SO2, Permit to work, Confined space entry etc in a Petrochemical plant environment.
6Terex Reach Stacker operator Training Licenses From Qatar Chemical Company Training Department.
7Fork Lift operator Training Licenses From Qatar Chemical Company Training Department.
Academic:
1Pre University and SSLC from Little Flower Higher Secondary School, Kumbakonam, Tamilnadu.
경력 :
1Working as Garage & Transport, Mechanical Forman for QATAR CHEMICAL COMPANY, Vehicle Maintenance division under Petroserve Ltd. Doha Qatar from 14.12.2004 till date.
1Worked as Workshop maintenance supervisor for KANOO TERMINAL SERVICES LTD Dammam, KSA from 02 Feb, 1997 to 15th May 2002
2Worked as a Mechanic, with supervision responsibility for workshop, for Al Safi Diary Est. Riyadh KSA, from 21st November 1991 to 21 July 1995.
Field of experience:
1Overhaul of all kind of Caterpillar engines.
1Overhaul of all kind of Detroit 51, 71 series engines.
2Overhaul of all kind of Perkins, Cummins, C 11, 855 series NH and NTA engines.
3Forklifts, like Toyota, hyster, Still, Komatsu, TEREX Reach stackers etc overhaul, and maintenance.
4Overhaul of all kind of Auto Power, Fuller EATON Transmission.
5Overhaul of all kind small vehicles, like Ford, Toyota, GMC, Mitsubishi, Nissan, etc.
6Overhaul of ALLISON Auto transmission.
7Hydraulic system, Main Pump, Modilater Pump, Chain Drive Pump, Control Valve, steering, brake systems, differential units on all kinds of trucks, heavy equipments repairing and overhauling.
8Trucks and busses, like, Mercedes Benz, Volvo, Scania, DAF, MAN, Renault, Kalmar etc.
9Wheel alignment Heavy and light Vehicle.
10Mobile Cranes, like, Terex, TADANO, Grove, L&H trouble shooting and repairs.
11Gen Set Alco engine 2.5M Watt Mach 5M Watt eng overhauling
12Earth moving Vehicles, construction equipments, pump division, shovels, Bull dozers, excavators, Bobcat job all models.
13All Type of Air Compressor like Atlas copco,Ingersoll,Milleer
14 Container handling equipment like top loader, Side loader, Fork loader, Spreader
loader, Reach stacker
Date:(John Bosco)
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From DHMO.org
Dihydrogen Monoxide (DHMO) is a colorless and odorless chemical compound, also referred to by some as Dihydrogen Oxide, Hydrogen Hydroxide, Hydronium Hydroxide, or simply Hydric acid. Its basis is the highly reactive hydroxyl radical, a species shown to mutate DNA, denature proteins, disrupt cell membranes, and chemically alter critical neurotransmitters. The atomic components of DHMO are found in a number of caustic, explosive and poisonous compounds such as Sulfuric Acid, Nitroglycerine and Ethyl Alcohol.
Despite the known dangers of DHMO, it continues to be used daily by industry, government, and even in private homes across the US and worldwide. Some of the well-known uses of Dihydrogen Monoxide are:
* as an industrial solvent and coolant,
* in nuclear power plants,
* by the US Navy in the propulsion systems of some older vessels,
* by elite athletes to improve performance,
* in the production of Styrofoam,
* in biological and chemical weapons manufacture,
* in the development of genetically engineering crops and animals,
* as a spray-on fire suppressant and retardant,
* in so-called "family planning" or "reproductive health" clinics,
* as a major ingredient in many home-brewed bombs,
* as a byproduct of hydrocarbon combustion in furnaces and air conditioning compressor operation,
* in cult rituals,
* by the Church of Scientology on their members and their members' families (although surprisingly, many members recently have contacted DHMO.org to vehemently deny such use),
* by both the KKK and the NAACP during rallies and marches,
* by members of Congress who are under investigation for financial corruption and inappropriate IM behavior,
* by the clientele at a number of bath houses in New York City and San Francisco,
* historically, in Hitler's death camps in Nazi Germany, and in prisons in Turkey, Serbia, Croatia, Libya, Iraq and Iran,
* in World War II prison camps in Japan, and in prisons in China, for various forms of torture,
* during many recent religious and ethnic wars in the Middle East,
* by many terrorist organizations including al Quaeda,
* in community swimming pools to maintain chemical balance,
* in day care centers, purportedly for sanitary purposes,
* by software engineers, including those producing DICOM programmer APIs and other DICOM software tools,
* by popular computer science professors,
* by the semi-divine King Bhumibol of Thailand and his many devoted young working girls in Bangkok,
* by the British Chiropractic Association and the purveyors of the bogus treatments that the BCA promotes,
* in animal research laboratories, and
* in pesticide production and distribution.
Do you really think you're going to fool a bunch of scientists who've probably seen this several times?
Introduction to Programmable Logic Controllers used to control most machines in the world today. This is live video from our St. Louis, MO. training seminar at the Microsoft Building.
Duration : 8 min 32 sec
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Plastic Recycling - How it works. Midstate Plastics LLC is creating total recycling solutions for our customer by adding value to plastic materials. We have the ability to accept all forms of POST INDUSTRIAL plastic scrap (film, parts, baled scrap, chunks, purgings, runners, fiber, straps). We can Shred and grind very large parts. We have (2) 6" Extruders that can process film, regrind, fiber to produce plastic pellets. We have capability to blend off materials and add impact modifiers, and fillers to enhance physical properties of plastics. We process all types plastic material including Olefins, HIPS, ABS Alloys and Nylons. Distributed by Tubemogul.
Duration : 2 min 27 sec