Arkiv för "Industrial Air Kompressorer" Category
Roterande magnetfält som en summa av magnetisk vektorer från 3 fas spolar.
En elektrisk motor omvandlar elektrisk energi till kinetisk energi. Det omvända uppgift att omvandla kinetisk energi till elektrisk energi, sker genom en generator eller dynamo. I många fall de två enheterna skiljer sig endast i sin ansökan och mindre detaljer konstruktion, och en del program använder en enda enhet för att fylla båda rollerna. Till exempel dragning motorer som används på lok ofta utföra två uppgifter om loken är utrustad med dynamiska bromsar.
Operation
De flesta elektriska motorer arbetar genom elektromagnetism, men motorerna bygger på andra elektromekaniska fenomen såsom elektrostatiska krafter och den piezoelektriska effekten, också förekommer. Den grundläggande principen på vilken elektromagnetiska motorerna bygger är att det finns en mekanisk kraft på någon strömförande tråd som finns i ett magnetfält. Kraften beskrivs av Lorentz kraft lag och är vinkelrätt mot både tråd och det magnetiska fältet. De flesta magnetiska motorer är roterande, men linjärmotorer också förekommer. I en roterande motor, är den roterande delen (oftast på insidan) kallas rotor och den stillastående delen kallas stator. Rotorn roterar, eftersom ledningarna och magnetiska fält är ordnade så att ett vridmoment utvecklas om rotorns axel. Motorn innehåller elektromagneter som sår på en ram. Även denna ram kallas ofta ankare, att begreppet ofta felaktigt tillämpas. Korrekt, är den armaturen den del av motorn över vilken den ingående spänning tillförs. Beroende på utformningen av maskinen, antingen rotorn eller statorn kan fungera som ankare.
Likströmsmotorer
Elektriska motorer av olika storlekar.
En av de första elektromagnetiska roterande motorer uppfanns av Michael Faraday 1821 och bestod av en frihängande tråd doppas ner i en pool av kvicksilver. En permanent magnet var placerad i mitten av poolen av kvicksilver. När en ström antogs genom tråden, roteras tråden runt magneten, som visar att den nuvarande gav upphov till en cirkulär magnetfält runt kabeln. Denna motor är ofta visats i skolklasser fysik, men saltlake (saltvatten) används ibland i stället för det giftiga kvicksilvret. Detta är den enklaste formen av en klass av elmotorer kallas homopolar motorer. En senare förbättring är Barlow's Wheel.
En annan tidig elmotorn design används ett återgående kolv inuti en kopplade solenoid, begreppsmässigt också skall kunna ses som en elektromagnetisk version av en tvåtakt förbränningsmotor.
Den moderna likströmsmotor uppfanns av en slump 1873, när ZÃ © nobe Gramme ansluten en snurrande dynamo till en andra liknande enhet, kör den som en motor.
Den klassiska DC-motor har en roterande ankare i form av en elektromagnet. En roterande switch som kallas en kommutator vänder riktning mot elektrisk ström två gånger per cykel, för att flödet genom armaturen så att polerna av elektromagnet push and pull mot de permanenta magneterna på utsidan av motorn. Som poler armaturen elektromagnet passera poler permanentmagneter vänder kommutatorn polariteten på armaturen elektromagnet. Under denna ögonblick att byta polaritet, håller tröghet den klassiska motorn går åt rätt håll. (Se diagram nedan.)
En enkel DC elmotor. När spolen får ström, ett magnetfält som genereras runt armaturen. Den vänstra sidan av armaturen trycks bort från vänster magneten och dras åt höger, vilket leder till rotation.
Den armatur fortsätter att rotera.
När armaturen blir höjd med varandra, vänder kommutatorn riktning strömmen genom spolen, vända det magnetiska fältet. Processen upprepas sedan.
Sår på likströmsmotor
Permanenta magneter på utsidan (statorn) av en likströmsmotor kan ersättas av elektromagneter. Genom att variera på nuvarande är det möjligt att ändra hastighet / vridmomentet på motorn. Typiskt fältlindning kommer att placeras i serie (serie sår) med armaturen lindning för att få ett högt vridmoment låg hastighet motor, parallellt (shuntlindade) med armaturen för att få en hög hastighet lågt vridmoment motor, eller ha en slingrande delvis parallellt och delvis i serien (sammansatta sår) för en balans som ger konstant hastighet under en rad av laster. Fortsatt minskning på nuvarande är möjligt att få ännu högre hastighet men motsvarande lägre vridmoment, som kallas "svaga fält" operation.
Teori
Om skaftet på en likströmsmotor slås av en yttre kraft, kommer att motorn fungerar som en generator och producera en elektrisk drivkraft (EMF). Denna spänning genereras även vid normal motordrift. Spinning av motorn ger en spänning som kallas tillbaka EMF eftersom det motsätter sig pålagda spänningen på motorn. Därför spänningsfallet över en motor består av spänningsfall på grund av detta tillbaka EMF och parasitära spänningsfallet med den inre motstånd apperature s lindningar. Strömmen genom en motor ges av följande ekvation:
I = (Vapplied? Vbackemf) / Rapperature-
Den mekaniska energi som produceras av motorn ges av:
P = I * Vbackemf-
Eftersom tillbaka EMF är proportionell mot motorns varvtal, när en elektrisk motor startas för första gången eller är helt kört fast, finns det noll tillbaka EMF. Därför strömmen genom apperature mycket högre. Denna höga nuvarande kommer att producera ett starkt elektriskt fält som kommer att starta motorn snurra. När motorn snurrar, baksidan EMF ökar tills det är lika med den pålagda spänningen minus parasitära spänningsfall. På denna punkt kommer det att finnas en mindre ström som passerar genom motorn. Huvudsak följande tre ekvationer kan användas för att hitta den hastighet, ström, och rygg EMF av en motor under en belastning:
Load = Vbackemf * I-
Vapplied = I * Rapperature? Vbackemf-
Vbackemf = hastighet * Fluxapperature-
Varvtalsreglering
Generellt sett är ett varvtal på en likströmsmotor i proportion till den spänning som till den, och vridmomentet är proportionell mot strömmen. Varvtalsreglering kan uppnås genom variabel batteri anslutningar, varierande matningsspänning, motstånd eller elektroniska kontroller. Riktning mot ett sår fält likströmsmotor kan ändras genom att vända antingen på fältet eller armaturen anslutningar, men inte båda. Detta görs vanligtvis med en speciell uppsättning med kontaktorer (riktning kontaktorer).
Den effektiva spänningen kan varieras genom att sätta in en serie resistor eller genom en kontrollerad elektronisk växling anordning som består av tyristorer, transistorer, eller tidigare, kvicksilverströmriktare likriktare. I en krets som kallas en helikopter, den genomsnittliga spänningen till motorn varieras genom att byta matningsspänningen mycket snabbt. Som "på" till "off"-förhållande (duty cycle) varieras för att ändra de genomsnittliga spänning, hastigheten på motorn varierar. Den procentuella "på" tid multiplicerat med spänningen finns de genomsnittliga spänningen till motorn. Därför kommer med en 100 V matning och en 25% "på" när den genomsnittliga spänningen på motorn vara 25 V. Under "off"-tid, aktuell i motorn rinner genom en diod som kallas ett "svänghjul diod". Vid denna punkt i cykeln den matningsström kommer att bli noll, och därmed den genomsnittliga motorströmmen är alltid högre än tillgången nuvarande inte den procentuella "på" tid är 100%. Vid 100% "på" när utbudet och motorströmmen är lika. Den snabba växling avfall mindre energi än serien motstånd. Produktionen filter smidig den genomsnittliga spänningen till motorn och minska motorljudet. Denna metod kallas också pulsbreddsmodulering eller PWM, och ofta styrs av en mikroprocessor.
Eftersom serien-såret likströmsmotor utvecklar sin högsta vridmoment vid låga varvtal, är det ofta i dragning applikationer såsom elektriska lok och spårvagnar. En annan tillämpning är startmotorer för bensin och små dieselmotorer. Serie motorer får aldrig användas i applikationer där enheten kan misslyckas (t.ex. bälte enheter). När motorn accelererar, minskar armaturen (och därmed fältet) ström. Minskningen i fält orsakar motorstopp påskynda (se "svaga fält" i den sista delen) tills den förstör sig själv. Detta kan också vara ett problem med järnväg motorer i händelse av en förlust av vidhäftning sedan, om det inte snabbt under kontroll, kan motorerna komma upp i hastigheter långt högre än de skulle göra under normala förhållanden. Detta kan inte bara orsaka problem för motorerna själva och redskap, men på grund av skillnaden hastigheten mellan rälsen och hjulen det kan också orsaka allvarliga skador på räls och slitbanor hjul som de värmen och kyl snabbt. Fältförsvagningspunkt används i vissa elektroniska reglersystem för att öka toppfarten ett elfordon. Den enklaste formen används en kontaktor och fältförsvagningspunkt motstånd, den elektroniska kontrollen övervakar motorströmmen och växlar fältförsvagningspunkt resistorn i kretsen när motorströmmen minskar under ett förinställt värde (detta kommer att när motorn är vid sin fulla hastighet). När motstånd i kretsen motorn kommer att öka hastigheten över sin normala hastighet vid dess nominella spänning. När motorströmmen ökar kontrollen kommer att koppla ur motståndet och låg hastighet vridmoment görs tillgänglig.
En intressant metod för varvtalsreglering av en likströmsmotor är Ward Leonard kontroll. Det är en metod för att kontrollera en DC motor (vanligtvis en shunt eller förening sår) och utvecklades som ett sätt att erbjuda en varvtalsreglerad motor från en AC, men det är inte utan sina fördelar i DC system. AC försörjning används för att köra en växelströmsmotor, vanligtvis en asynkronmotor som driver en DC generator eller dynamo. DC-utgång från armaturen är direkt kopplad till armaturen i DC motor (vanligtvis identiska konstruktion). Shunten på lindningen är att DC maskiner exciteras genom en variabel motstånd från generatorns ankare. Denna variabel resistor ger extremt god varvtalsreglering från stillastående till full fart, och konsekvent vridmoment. Denna metod för kontroll var de facto-metoden från dess utveckling tills den ersattes av fasta system för statliga tyristor. Det finns service i nästan alla miljöer där god fart kontroll krävdes, från personbilar hissar genom att stora Gruvhålen huvud vinschar och även industriella processer maskiner och elektriska kranar. Dess huvudsakliga nackdel var att tre maskiner skulle genomföra en plan (fem i mycket stora anläggningar, som DC maskiner ofta kopieras och kontrolleras av en tandem variabel resistor). I många program, var motor-generator som ofta kvar permanent går att undvika förseningar som annars skulle uppstå genom att starta den vid behov. Det finns många äldre Ward-Leonard anläggningar som fortfarande är i bruk.
Universal motorer
En variant av såret på DC-motorn är den universella motorn. Namnet kommer från det faktum att det kan använda AC eller DC-matning aktuell, även om de i praktiken nästan alltid används med AC leveranser. Principen är att i ett sår område likströmsmotor aktuell både i fält och ankare (och därmed det magnetiska fält) växlar (omvänd polaritet) samtidigt, och därmed den mekaniska kraft som genereras är alltid i samma riktning . I praktiken måste motorn vara särskilt utformad för att klara av växelström (impedans skall beaktas måste det pulserande kraft), och den resulterande motorn är i allmänhet mindre effektiva än motsvarande rena likströmsmotor. Drift med normal frekvenser kraftledning, är den högsta effekt av samhällsomfattande Motors Limited och motorer än en kilowatt är sällsynta. Men samhällsomfattande motorer utgör också grunden för den traditionella järnvägen dragmotorns. I denna ansökan, att hålla elektrisk verkningsgrad hög, var de manövreras från mycket låga leveranser frekvens AC med 25 Hz och 16 2 / 3 hertz verksamhet som vanligt. Eftersom de är universella motorer, lok med denna design var också vanligt kan arbeta från ett tredje järnväg drivs av DC.
Fördelen med den universella motorn att AC varor får inte användas på motorer som har de typiska egenskaperna för DC-motorer, speciellt högt startmoment och mycket kompakt design om höga tåghastigheterna används. Den negativa aspekten är att bevara och korta problem människoliv som kommutatorn. Som ett resultat av sådana motorer som vanligtvis används i AC-enheter som matberedare och motordrivna verktyg som bara används tillfälligt. Kontinuerlig varvtalsreglering av en universell motor som körs på AC är mycket lätt åstadkommas med en tyristor krets medan klev varvtalsreglering kan åstadkommas med flera kranar på fältet spolen. Hushållens blandare som annonserar många hastigheter kombinerar ofta ett område spole med flera kranar och en diod som kan monteras i serie med motorn (som orsakar motorn att köra på halv-våg DC med halv RMS spänning växelströmsledning).
Till skillnad från AC-motorer, kan universella motorer lätt att överskrida ett varv per cykel av nätströmmen. Detta gör dem användbara för utrustning såsom blandare, dammsugare och hårtorkar där höghastighetsdrift önskas. Många dammsugare och ogräs motorer trimmer kommer att överstiga 10.000 RPM, Dremel och andra liknande små slipmaskiner kommer ofta överstiger 30.000 RPM. En teoretisk universalmotor tillåts verka utan mekanisk belastning kommer övervarv som kan skada den. I verkliga livet, olika med friktioner, armatur "sido", och belastningen på alla integrerade kylfläkten alla agera för att förhindra övervarv.
Med den mycket låga kostnaden för halvledar likriktare, vissa program som skulle ha använts tidigare en universell motor nu använda en ren likströmsmotor, oftast med en permanent magnet fält. Detta gäller särskilt om halvledar-kretsen används också för variabel hastighet kontroll.
Fördelarna med de samhällsomfattande motor och Växelströmsmätare utdelning i installationen av en låg frekvens Drivmotorström distributionssystem ekonomiskt för vissa järnvägsföretag installationer. Vid tillräckligt låga frekvenser, motorn prestanda är ungefär samma som om motorn var verksamma på DC. Frekvenserna så låga som 162 / 3 hertz var anställda.
Växelströmsmotorer
År 1882 identifierade Nikola Tesla roterande magnetfält princip, och börjat använda sig av en roterande kraftfält använda maskiner. Han utnyttjas principen att utforma en unik två-fas induktionsmotor 1883. År 1885, Galileo Ferraris forskat oberoende konceptet. År 1888 publicerade Ferraris sin forskning i en uppsats till Kungliga Vetenskapsakademien i Turin.
Införande av Teslas motorn från 1888 och framåt inleddes den så kallade andra industriella revolutionen, vilket möjliggör effektiv produktion och långväga distribution av elenergi med hjälp av växelström överföringssystemet, även Teslas uppfinning (1888) [1]. Före uppfinningen av den roterande magnetfält, som drivs motorer genom att ständigt passerar en ledare genom en stationär magnetfält (som i homopolar motorer).
Tesla hade föreslagit att kommutatorer från en maskin kunde tas bort och apparaten skulle kunna fungera på ett roterande kraftfält. Professor Poeschel, hans lärare, uppgav att skulle vara att likna vid att bygga en perpetuum mobile. [2] Tesla skulle senare nå US Patent 0.416.194, elmotorer (december 1889), som liknar motorn sett i många av Teslas bilder. Denna klassiska växelström elektromagnetisk motor var en
induktionsmotor.
Stator energi
Rotor energi
Totala energi som levereras
Power utvecklat
10
90
90
900
50
50
100
2500
I induktionsmotor, var fältet och armaturen helst lika fältstyrka och fältet och armaturen kärnor var av samma storlek. Den totala energi som levereras för att driva enheten lika med summan av den energi förbrukas i armaturen och coil område. [3] den kraft i drift av enheten lika med produkten av den energi som förbrukas i armaturen och spolar område. [4]
Michail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky uppfann senare en tre-fas "bur-rotor" 1890. En framgångsrik kommersiell flerfasmätare system för produktion och långväga överföring ritades av Almerian Decker på Mill Creek Nr 1 [5] i Redlands Kalifornien [6].
Komponenter och typer
En typisk växelströmsmotor består av två delar:
1. En utanför stillastående statorn med spolar levereras med växelström för att producera ett roterande magnetfält, och;
2. En inre rotor ansluten till utgående axel som ges ett vridmoment av roterande fält.
Det finns två grundläggande typer av AC-motor beroende på vilken typ av rotor som används:
- Med en synkron motor, som roterar precis vid leverans frekvens eller en submultiple av utbudet frekvens, och;
- Asynkronmotorn, som blir något långsammare, och vanligtvis (men inte nödvändigtvis alltid) i form av kortsluten motor.
Trefas AC asynkronmotorer
Trefas AC asynkronmotorer betygsatt 1 Hp (746 W) och 25 W med små motorer från CD-spelare, leksaker och CD / DVD-enhet läsare huvud travers
Om en flerfasmätare strömförsörjningen är tillgänglig, tre-fas (eller flerfasmätare) AC induktionsmotor är allmänt förekommande, särskilt för högre drivs motorer. Fasen skillnaderna mellan de tre faserna i flerfasiga strömförsörjningen skapa en roterande elektromagnetiska fält i motorn.
Genom elektromagnetisk induktion, inducerar den roterande magnetfält en ström i ledarna i rotorn, vilket i sin tur sätter upp en uppväga magnetfält som får rotorn att vända i riktning fältet roterar. Rotorn måste alltid rotera långsammare än den roterande magnetfält som produceras av flerfasmätare strömförsörjningen, annars kommer ingen motverkande fält produceras i rotorn.
Asynkronmotorer är arbetshästar av industri och motorer upp till ca 500 kW (670 hästkrafter) i produktionen tillverkas i mycket standardiserade storlekar, vilket gör dem nästan helt utbytbara mellan tillverkare (även europeiska och nordamerikanska standardmått är olika). Mycket stora synkronmotorer kan tiotusentals kW i produktionen, för rörledning kompressorer och vind-tunnel enheter. Det finns två typer av rotorer används i asynkronmotorer.
Kortslutna rotorer: De flesta vanliga växelströmsmotorer använda kortsluten rotor, som kommer att finnas i praktiskt taget alla inhemska och lätt industri växelström motorer. Ekorren bur fått sitt namn från dess form - en ring i vardera änden av rotorn, med barer som förbinder ringarna går längs rotorn. Det är oftast gjuten aluminium eller koppar hälls mellan järn-laminat av rotorn och oftast bara slutet ringarna kommer att synas. De allra flesta av rotorn strömmar flyter genom gallret i stället för högre motstånd och oftast lackade laminat. Mycket låg spänning vid mycket höga strömmar är typiska i barerna och ringar slut, hög effektivitet motorer använder ofta gjutna koppar för att minska motståndet i rotorn.
I drift kan kortsluten motor ses som en transformator med en roterande sekundär - när rotorn inte roterar i synk med det magnetiska fältet, stora rotor strömmar induceras, den stora rotorn strömmar magnetisera rotorn och interagera med statorn magnetiska fält för att få rotorn in synkronisering med statorn bransch. En lossas kortsluten motor på synkrona varvtalet bara förbrukar ström för att bibehålla rotorns varvtal mot friktion och förluster motstånd, som den mekaniska belastningen ökar, så kommer elektrisk belastning - den elektriska belastningen är till sin natur med anknytning till mekanisk belastning. Det är ungefär som en transformator, där primär elektriska belastningen är relaterad till den sekundära elektriska belastning.
Det är därför, som ett exempel, kan en kortsluten fläktmotorer orsaka ljuset i ett hem för svagt när datorn startar, men inte dämpa belysningen när dess fanbelt (och därmed mekanisk belastning) tas bort. Dessutom en avstannade kortsluten motor (överbelastad eller med en fastnat axel) kommer att förbruka nuvarande begränsas endast av kretsresistansen som den försöker starta. Om inte något annat begränsar nuvarande (eller skär bort det helt) överhettning och destruktion av slingrande isoleringen är det sannolika utfallet.
Nästan varje tvättmaskin, diskmaskin, fristående fläkt, skivspelare, etc. använder någon variant av en kortsluten motor.
Sår Rotor: En suppleant design, kallad såret rotorn, används när varierande hastighet krävs. I detta fall har rotorn samma antal poler som statorn och lindningarna är gjorda av tråd, ansluten till släpringar på axeln. Kolborstar ansluta släpringar till en extern regulator som en variabel resistor som tillåter ändring av motorns pumpförlusterna. I vissa hög effekt variabel hastighet sår-rotor enheter är slip-frequency energi fångas, renad och återvände till elnätet via en omformare.
Jämfört med kortsluten rotorer, sår ytterrotormotorer är dyra och kräver underhåll av släpringar och borstar, men de var standardformuläret för variabel hastighet före tillkomsten av kompakta elektroniska apparater. Transistoriserade växelriktare med variabel frekvens enheten kan nu användas för varvtalsreglering och sår ytterrotormotorer blir mindre vanliga. (Transistoriserade Frekvensomvandlare också ge mer effektiv tre-fas motorer som ska användas när endast enfas nätströmmen är tillgänglig, men det är aldrig används i apparater hus inneha, eftersom det kan orsaka elektriska störningar och på grund av hög strömförbrukning. )
Flera metoder för att starta en flerfasmätare motor används. Om den stora inkopplingsström och högt startmoment kan tillåtas, kan motorn startas över linjen, genom att tillämpa full spänning till plint. Om det är nödvändigt att begränsa start inkopplingsström (där motorn är stor jämfört med kortslutning kapacitet leverans), minskad spänning, börjar med antingen serie induktorer, en spartransformator, tyristorer, eller andra anordningar används. En teknik som ibland används är Y / D start, där motoren är ursprungligen förbundet i Wye för acceleration av lasten, sedan om till deltat när belastningen upp farten. Denna teknik är vanligare i Europa än i Nordamerika. Transistoriserade enheter kan direkt variera pålagda spänningen som krävs på start egenskaper motor och belastning.
Denna typ av motor blir allt vanligare i dragkraft applikationer såsom lokomotiv, där det är känt som asynkron dragmotorns.
Hastigheten på växelströmsmotor beror i första hand frekvensen av AC och antalet poler i statorlindningen enligt relation:
Ns = 120F / p
där
Ns = Synkron hastighet i varv per minut
F = AC frekvens
p = Antal poler per fas likvidation
Faktiska RPM för en asynkronmotor är mindre än det beräknade synkrona varvtalet med ett belopp som kallas slip som ökar med vridmoment som produceras. Utan belastning hastigheten kommer att vara mycket nära synkron. När den är lastad, standardmotorer har mellan 2-3% glidning får särskilda motorer ha upp till 7% glidning, och en klass av motorer som kallas vridmoment Motorerna är dimensionerade för att arbeta vid 100% glidning (0 RPM / full stall).
Spelkupongen för växelströmsmotorer beräknas av:
S = (N? NR) / Ns
där
Nr = varvtal i varv per minut.
S = Normaliserat Slip, 0 till 1.
Som ett exempel, en typisk fyra-polig motor som körs på 60 Hz kan ha en märkskylt rating av 1725 RPM vid full belastning, medan den beräknade hastigheten är 1800.
Hastigheten i denna typ av motor har traditionellt ändrats genom att ha ytterligare uppsättningar av ringar eller stavar i motorn som kan kopplas av och på för att ändra hastigheten på magnetfält rotation. Men utvecklingen inom kraftelektronik innebär att frekvensen av strömförsörjningen nu också kan varieras för att ge en smidigare kontroll av motorns varvtal.
Trefas växelström synkronmotorer
Om anslutningar till rotorn rullar av en tre-fas motor tas ut på släpringar och matas ett separat fält ström för att skapa ett kontinuerligt magnetfält (eller om rotorn består av en permanent magnet), är resultatet kallas en synkronmotor Eftersom rotorn roterar i SYNKRONISM med roterande magnetfält som produceras av flerfasmätare strömförsörjningen.
De synkronmotor kan också användas som en generator.
Numera är synkronmotorer ofta drivs av transistoriserade enheter variabel frekvens. Detta underlättar avsevärt problemet med start den massiva rotorn i en stor synkronmotor. De kan också påbörjas så asynkronmotorer med hjälp av en kortsluten lindning som delar den gemensamma rotorn: när motorn når synkrona varvtalet, är ingen aktuell framkallas i kortsluten lindning så det har liten effekt på synkron drift av motorn, bortsett från att stabilisera motorns varvtal på lastväxlingar.
Synkrona motorer används ibland som drivmotorer, TGV kan vara det mest kända exemplet på sådan användning.
Två-fas AC servomotorer
Ett typiskt två-fas AC servomotor har en kortsluten rotor och ett fält som består av två lindningar: 1) en konstant spänning (AC) viktigaste slingrande, och 2) en kontroll-spänning (AC) lindning i kvadratur med de viktigaste lindning så att den producerar en roterande magnetfält. Det elektriska motståndet av rotorn sker med hög avsiktligt så att hastigheten vridmoment kurvan är relativt linjär. Två-fas servomotorer är i sig med hög hastighet, lågt vridmoment enheter, starkt inriktad ner för att driva lasten.
Enfas AC asynkronmotorer
Trefas motorer ger i sig ett roterande magnetfält. Men när bara enfassystem är tillgänglig, roterande magnetfält måste framställas med andra medel. Flera metoder är vanliga.
En vanlig enfas motor är den skuggade-polig motor, som används i apparater som kräver lågt vridmoment, såsom elektriska fläktar eller andra små hushållsapparater. I denna motor, småföretag med ett sväng koppar "skuggning ringar" skapa rörliga magnetfält. Del av varje polen är omgiven av en kopparspiral eller bandet, den inducerade strömmen i bandet motsätter sig förändring av flödet genom spolen (Lenz lag), så att den maximala fältet intensitet rör sig över stången ansiktet på varje cykel, vilket kommer att krävs roterande magnetfält.
Another common single-phase AC motor is the split-phase induction motor, commonly used in major appliances such as washing machines and clothes dryers. Compared to the shaded pole motor, these motors can generally provide much greater starting torque by using a special startup winding in conjunction with a centrifugal switch.
In the split-phase motor, the startup winding is designed with a higher resistance than the running winding. This creates an LR circuit which slightly shifts the phase of the current in the startup winding. When the motor is starting, the startup winding is connected to the power source via a set of spring-loaded contacts pressed upon by the not-yet-rotating centrifugal switch. The starting winding is wound with fewer turns of smaller wire than the main winding, so it has a lower inductance (L) and higher resistance (R). The lower L/R ratio creates a small phase shift, not more than about 30 degrees, between the flux due to the main winding and the flux of the starting winding. The starting direction of rotation may be reversed simply by exchanging the connections of the startup winding relative to the running winding.
The phase of the magnetic field in this startup winding is shifted from the phase of the mains power, allowing the creation of a moving magnetic field which starts the motor. Once the motor reaches near design operating speed, the centrifugal switch activates, opening the contacts and disconnecting the startup winding from the power source. The motor then operates solely on the running winding. The starting winding must be disconnected since it would increase the losses in the motor.
I en kondensator startmotor, är en utgångspunkt kondensator monteras i serie med start slingrande, skapa en LC krets som kan en mycket större fas skift (och i så fall ett mycket större startmoment). Kondensatorn ger naturligtvis kostnader för sådana motorer.
En annan variant är ständiga Split-kondensator (PSC) motor (också känd som en kondensator starta och köra motorn). Denna motor fungerar på liknande sätt som kondensator-start motor som beskrivs ovan, men det finns ingen centrifugal börjar slå och det andra slingrande är permanent ansluten till strömkällan. PSC motorer används ofta i luften hanterarna, fläktar och blåsmaskiner och andra fall där en varierande hastighet önskas. Genom att ändra pekningar på löpande slingrande men håller belastningen konstant, motorn kan göras för att köra i olika hastigheter. Också alla 6 slingrande anslutningar är tillgängliga separat, en 3 fas motor kan omvandlas till en kondensator starta och driva motorn genom commoning två av lindningarna och anslutande tredje via en kondensator för att fungera som en start slingrande.
Avsky motorer är sår-rotor-fas växelströmsmotorer som liknar universella motorer. I en avsky motor, är armaturen penslar kortsluten tillsammans i stället kopplas i serie med området. Flera typer av avsky motorer har tillverkats, men avsky-start induktion-run (RS-IR) motorn har använts mest. RS-IR motorn har en centrifugal switch som shorts alla segment av kommutatorn så att motorn fungerar som en asynkronmotor när det har ökat till full fart. RS-IR-motorer har använts för att ge högt startmoment per ampere under förhållanden med kyla driftstemperaturer och dålig källa spänningsreglering. Få avsky motorer av alla slag säljs från och med 2006.
Enfas AC synkronmotorer
Små enfas växelströmsmotorer kan även utformas med magnetiserade rotorer (eller flera varianter på den idén). Rotorerna i dessa motorer inte kräver några inducerade strömmen så att de inte glida bakåt mot nätfrekvens. Istället rotera de synkront med nätfrekvens. På grund av sitt mycket exakta hastighet, t.ex. motorer brukar användas för att driva mekanisk klockor, ljud skivspelare, och bandenheter, tidigare var de också används mycket på en korrekt tidsangivelse instrument som strip-diagram för inspelning eller teleskop mekanismer enhet. De skuggade-polig synkronmotor är en version.
Eftersom tröghet gör det svårt omedelbart att skynda på rotorn från stannade för att synkrona hastighet, dessa motorer normalt att kräva någon form av speciella med att komma igång. Olika utföranden använda en liten asynkronmotor (som kan dela på samma område spolar och rotor som synkronmotorn) eller en mycket ljus rotor med en enkelriktad mekanism (för att se till att rotorn börjar i "framåt" riktning).
Vridmoment motorer
Ett vridmoment motorn är en specialiserad form av induktion motor som kan fungera på obestämd tid i stallet (med rotorn blockeras vrider sig) utan skador. I detta läge kommer motorn gälla ett jämnt moment för lasten (därav namnet). En vanlig tillämpning av ett vridmoment motor skulle vara tillgång och uppsamlingsrulle motorer i en bandenhet. I denna ansökan, som drivs från en låg spänning, vad som kännetecknar dessa motorer möjliggör en relativt kontinuerlig ljus spänning som skall tillämpas på bandet huruvida ankarspelet matas tejp förbi bandet huvuden. Driven av en högre spänning (och så ger ett högre vridmoment), kan vridmoment motorer också uppnå spola framåt eller bakåt, utan att kräva någon extra mekanik som redskap eller kopplingar.
Stegmotorer
Closely related in design to three-phase AC synchronous motors are stepper motors, where an internal rotor containing permanent magnets or a large iron core with salient poles is controlled by a set of external magnets that are switched electronically. A stepper motor may also be thought of as a cross between a DC electric motor and a solenoid. As each coil is energized in turn, the rotor aligns itself with the magnetic field produced by the energized field winding. Unlike a synchronous motor, in its application, the motor may not rotate continuously; instead, it “steps” from one position to the next as field windings are energized and deenergized in sequence. Depending on the sequence, the rotor may turn forwards or backwards.
Simple stepper motor drivers entirely energize or entirely deenergize the field windings, leading the rotor to “cog” to a limited number of positions; more sophisticated drivers can proportionally control the power to the field windings allowing the rotors to position “between” the “cog” points and thereby rotate extremely smoothly. Computer controlled stepper motors are one of the most versatile forms of positioning systems, particularly when part of a digital servo-controlled system.
Stepper motors can be rotated to a specific angle with ease, and hence stepper motors are used in computer disk drives, where the high precision they offer is necessary for the correct functioning of, for example, a hard disk drive or CD drive.
Permanent magnet motor
A permanent magnet motor is the same as the conventional dc machine except the fact that the field winding is replaced by permanent magnets. By doing this, the machine would act like a constant excitation dc machine (separately excited dc machine).
Dessa motorer har oftast ett litet betyg på upp till ett par hästkrafter. They are used in small appliances, battery operated vehicles, for medical purposes, in other medical equipment such as x-ray machines. These motors are also used toys, in automobiles as auxiliary motors for the purposes of seat adjustment, power windows, mirror adjustment and the like.
Brushless DC motors
Many of the limitations of the classic commutator DC motor are due to the need for brushes to press against the commutator. This creates friction. At higher speeds, brushes have increasing difficulty in maintaining contact. Brushes may bounce off the irregularities in the commutator surface, creating sparks. This limits the maximum speed of the machine. The current density per unit area of the brushes limits the output of the motor. The imperfect electric contact also causes electrical noise. Brushes eventually wear out and require replacement, and the commutator itself is subject to wear and maintenance. The commutator assembly on a large machine is a costly element, requiring precision assembly of many parts.
These problems are eliminated in the brushless motor. In this motor, the mechanical “rotating switch” or commutator/brushgear assembly is replaced by an external electronic switch synchronised to the motor's position. Brushless motors are typically 85-90% efficient whereas DC motors with brushgear are typically 75-80% efficient.
Midway between ordinary DC motors and stepper motors lies the realm of the brushless DC motor. Built in a fashion very similar to stepper motors, these often use a permanent magnet external rotor, three phases of driving coils, one or more Hall effect devices to sense the position of the rotor, and the associated drive electronics. The coils are activated, one phase after the other, by the drive electronics as cued by the signals from the Hall effect sensors. In effect, they act as three-phase synchronous motors containing their own variable frequency drive electronics. A specialized class of brushless DC motor controllers utilize EMF feedback through the main phase connections instead of Hall effect sensors to determine position and velocity. These motors are used extensively in electric radio-controlled vehicles.
Brushless DC motors are commonly used where precise speed control is necessary, computer disk drives or in video cassette recorders the spindles within CD, CD-ROM (etc.) drives, and mechanisms within office products such as fans, laser printers and photocopiers. They have several advantages over conventional motors:
- Compared to AC fans using shaded-pole motors, they are very efficient, running much cooler than the equivalent AC motors. This cool operation leads to much-improved life of the fan's bearings.
- Utan en kommutatorn att slitas ut, kan livet för en DC borstlös motor är betydligt längre jämfört med en DC-motor med borstar och en kommutator. Förvandling tenderar också att orsaka en hel del elektriska och RF-brus, utan en kommutator eller borstar, en borstlös motor kan användas i elektriskt känsliga enheter som audio-utrustning eller datorer.
- Samma Halleffekt enheter som ger förvandling kan också ge en bekväm varvräknare signal för closed-loop kontroll (servostyrda) applikationer. I fans kan varvräknare signal användas för att härleda en
- fan okej "signal.
- Motorn kan enkelt synkroniseras med en intern eller extern klocka, vilket leder till exakt varvtalsreglering.
- Borstade motorer kan inte användas i rymdens vakuum eftersom de kommer att svetsa sig in i en fast position.
Modern DC brushless motors range in power from a fraction of a watt to many kilowatts. Larger brushless motors up to about 100 kW rating are used in electric vehicles. They also find significant use in high-performance electric model aircraft.
Coreless DC motors
Nothing in the design of any of the motors described above requires that the iron (steel) portions of the rotor actually rotate; torque is only exerted on the windings of the electromagnets. Taking advantage of this fact is the coreless DC motor, a specialized form of a brush DC motor. Optimized for rapid acceleration, these motors have a rotor that is constructed without any iron core. The rotor can take the form of a winding-filled cylinder inside the stator magnets, a basket surrounding the stator magnets, or a flat pancake (possibly formed on a printed wiring board) running between upper and lower stator magnets. The windings are typically stabilized by being impregnated with epoxy resins.
Because the rotor is much lighter in weight (mass) than a conventional rotor formed from copper windings on steel laminations, the rotor can accelerate much more rapidly, often achieving a mechanical time constant under 1 ms. This is especially true if the windings use aluminum rather than the heavier copper. But because there is no metal mass in the rotor to act as a heat sink, even small coreless motors must often be cooled by forced air.
These motors were commonly used to drive the capstan(s) of magnetic tape drives and are still widely used in high-performance servo-controlled systems.
Linear motors
A linear motor is essentially an electric motor that has been “unrolled” so that instead of producing a torque (rotation), it produces a linear force along its length by setting up a traveling electromagnetic field.
Linear motors are most commonly induction motors or stepper motors. You can find a linear motor in a maglev (Transrapid) train, where the train “flies” over the ground.
Nano motor
Nanomotor constructed at UC Berkeley. The motor is about 500nm across: 300 times smaller than the diameter of a human hair
Researchers at University of California, Berkeley, have developed rotational bearings based upon multiwall carbon nanotubes. By attaching a gold plate (with dimensions of order 100nm) to the outer shell of a suspended multiwall carbon nanotube (like nested
carbon cylinders), they are able to electrostatically rotate the outer shell relative to the inner core. These bearings are very robust; Devices have been oscillated thousands of times with no indication of wear. The work was done in situ in an SEM. These nanoelectromechanical systems (NEMS) are the next step in miniaturization that may find their way into commercial aspects in the future.
Notice: The thin vertical string seen in the middle, is the nanotube to which the rotor is attached. When the outer tube is sheared, the rotor is able to spin freely on the nanotube bearing.
s.sankar
http://www.articlesbase.com/technology-articles/techical-performance-of-traction-machine-design-685733.html
from an industrial sized champion air compressor. its kind of yellow. it almost smells like paint.
Unless your compressor is sucking in toxic air, the condensate is not toxic. The yellow color is from rust that is forming inside the compressor tank. Not much you can do about that.
Ice Cave Technology produced this show intro for Knowledge at Noon, a live web show for BlueVolt and partners
Duration : 19 sec
RESUME
Objective:
To seek a challenging opportunity in a progressive organisation, which can employ my experience and extensive communication and organizational skills while providing an opportunity for career growth.
Personal Details:
Name:John Bosco Gnana Arul
Date of birth:18th June 1969
Nationality:Indian
Languages Known:English, Hindi, Arabic, Tamil, and Malayalam.
Passport details:Number: E3544558, Issued at Trichy, Tamilnadu India.
Driving licenses:Indian light and heavy, Saudi &Qatar Light.
Permanent address:22, Pidarkulam Road
: Nall Road,
Kumbakonam – 612001
TamilNadu, India.
Phones:+ 91-0435-2424869, + 91 9442742869
E mail address : jjboscoarul@yahoo.co.in
Present Contact Mobil No : + 974 59102229
Present address petro serv lid
Post box no -7098
Doha
Qatar
Computer Knowledge
Microsoft office ( Word, Excel, Power Point , Internet & Email)
Educational Qualifications Technical:
1Qualified diesel and Hydraulic Mechanic (Govt Industrial training Institute Thiruvarambur, Tamilnadu.)
1Trade certificate as auto mechanic from Angel Industrial training institute, Mumbai.
2Maintenance training for DAF Trucks
3Basic fire fighting
4Heavy equipment operator
5Safety training in H2S, SO2, Permit to work, Confined space entry etc in a Petrochemical plant environment.
6Terex Reach Stacker operator Training Licenses From Qatar Chemical Company Training Department.
7Fork Lift operator Training Licenses From Qatar Chemical Company Training Department.
Academic:
1Pre University and SSLC from Little Flower Higher Secondary School, Kumbakonam, Tamilnadu.
Work Experience:
1Working as Garage & Transport, Mechanical Forman for QATAR CHEMICAL COMPANY, Vehicle Maintenance division under Petroserve Ltd. Doha Qatar from 14.12.2004 till date.
1Worked as Workshop maintenance supervisor for KANOO TERMINAL SERVICES LTD Dammam, KSA from 02 Feb, 1997 to 15th May 2002
2Worked as a Mechanic, with supervision responsibility for workshop, for Al Safi Diary Est. Riyadh KSA, from 21st November 1991 to 21 July 1995.
Field of experience:
1Overhaul of all kind of Caterpillar engines.
1Overhaul of all kind of Detroit 51, 71 series engines.
2Overhaul of all kind of Perkins, Cummins, C 11, 855 series NH and NTA engines.
3Forklifts, like Toyota, hyster, Still, Komatsu, TEREX Reach stackers etc overhaul, and maintenance.
4Overhaul of all kind of Auto Power, Fuller EATON Transmission.
5Overhaul of all kind small vehicles, like Ford, Toyota, GMC, Mitsubishi, Nissan, etc.
6Overhaul of ALLISON Auto transmission.
7Hydraulic system, Main Pump, Modilater Pump, Chain Drive Pump, Control Valve, steering, brake systems, differential units on all kinds of trucks, heavy equipments repairing and overhauling.
8Trucks and busses, like, Mercedes Benz, Volvo, Scania, DAF, MAN, Renault, Kalmar etc.
9Wheel alignment Heavy and light Vehicle.
10Mobile Cranes, like, Terex, TADANO, Grove, L&H trouble shooting and repairs.
11Gen Set Alco engine 2.5M Watt Mach 5M Watt eng overhauling
12Earth moving Vehicles, construction equipments, pump division, shovels, Bull dozers, excavators, Bobcat job all models.
13All Type of Air Compressor like Atlas copco,Ingersoll,Milleer
14 Container handling equipment like top loader, Side loader, Fork loader, Spreader
loader, Reach stacker
Date:(John Bosco)
Suggest send your resume to naukri.com and monster.com
From DHMO.org
Dihydrogen Monoxide (DHMO) is a colorless and odorless chemical compound, also referred to by some as Dihydrogen Oxide, Hydrogen Hydroxide, Hydronium Hydroxide, or simply Hydric acid. Its basis is the highly reactive hydroxyl radical, a species shown to mutate DNA, denature proteins, disrupt cell membranes, and chemically alter critical neurotransmitters. The atomic components of DHMO are found in a number of caustic, explosive and poisonous compounds such as Sulfuric Acid, Nitroglycerine and Ethyl Alcohol.
Despite the known dangers of DHMO, it continues to be used daily by industry, government, and even in private homes across the US and worldwide. Some of the well-known uses of Dihydrogen Monoxide are:
* as an industrial solvent and coolant,
* in nuclear power plants,
* by the US Navy in the propulsion systems of some older vessels,
* by elite athletes to improve performance,
* in the production of Styrofoam,
* in biological and chemical weapons manufacture,
* in the development of genetically engineering crops and animals,
* as a spray-on fire suppressant and retardant,
* in so-called "family planning" or "reproductive health" clinics,
* as a major ingredient in many home-brewed bombs,
* as a byproduct of hydrocarbon combustion in furnaces and air conditioning compressor operation,
* in cult rituals,
* by the Church of Scientology on their members and their members' families (although surprisingly, many members recently have contacted DHMO.org to vehemently deny such use),
* by both the KKK and the NAACP during rallies and marches,
* by members of Congress who are under investigation for financial corruption and inappropriate IM behavior,
* by the clientele at a number of bath houses in New York City and San Francisco,
* historically, in Hitler's death camps in Nazi Germany, and in prisons in Turkey, Serbia, Croatia, Libya, Iraq and Iran,
* in World War II prison camps in Japan, and in prisons in China, for various forms of torture,
* during many recent religious and ethnic wars in the Middle East,
* by many terrorist organizations including al Quaeda,
* in community swimming pools to maintain chemical balance,
* in day care centers, purportedly for sanitary purposes,
* by software engineers, including those producing DICOM programmer APIs and other DICOM software tools,
* by popular computer science professors,
* by the semi-divine King Bhumibol of Thailand and his many devoted young working girls in Bangkok,
* by the British Chiropractic Association and the purveyors of the bogus treatments that the BCA promotes,
* in animal research laboratories, and
* in pesticide production and distribution.
Do you really think you're going to fool a bunch of scientists who've probably seen this several times?
Introduction to Programmable Logic Controllers used to control most machines in the world today. This is live video from our St. Louis, MO. training seminar at the Microsoft Building.
Duration : 8 min 32 sec
Heavy Duty Shredder WM608E 
WM832E
Off Site Electric Drive Industrial Shredder
Duration : 1 min 7 sec
industrial Visit 
Plastic Recycling - How it works. Midstate Plastics LLC is creating total recycling solutions for our customer by adding value to plastic materials. We have the ability to accept all forms of POST INDUSTRIAL plastic scrap (film, parts, baled scrap, chunks, purgings, runners, fiber, straps). We can Shred and grind very large parts. We have (2) 6" Extruders that can process film, regrind, fiber to produce plastic pellets. We have capability to blend off materials and add impact modifiers, and fillers to enhance physical properties of plastics. We process all types plastic material including Olefins, HIPS, ABS Alloys and Nylons. Distributed by Tubemogul.
Duration : 2 min 27 sec